Как было в стародавние времена? Весь наземный транспорт имел мощность от одной до шести лошадиных сил (по количеству запряженых рысаков), а "водители кобылы" зазевавшимся пешеходам кричали "Посторонись!".
Прошли годы, те же шесть "лошадей" спрятались в гремящую железку, приводящую в движение "самобеглую коляску". И бегала она значительно быстрее лошадки — тут уж не докричишься, не дозовешься... И догадался кто-то установить на автомобиль, а затем и на мотоцикл пневматический клаксон. "Шофферъ" нажимал на резиновую грушу — и из прикрепленного к ней рожка раздавался громкий звук. Время шло, автомобиль приобрел полностью закрытый кузов. Тут вовремя подоспело изобретение электрического звукового сигнала, который оказался намного удобнее "пневматика". Новинка быстро завоевала широкое признание и без особых изменений применяется до сих пор, Рассмотрим устройство и принцип действия электромагнитного звукового сигнала (рис.1). При включении (кнопка нажата) через обмотку электромагнита течет ток, в сердечнике наводится магнитное поле, которое и притягивает к себе якорь с прикрепленной к нему мембраной. Во время этого хода якорь нажимает на пластину 4 и контакты размыкаются. Ток через обмотку прекращается, и якорь, за счет упругости мембраны возвращается в прежнее положение. Давление на пластину прекращается, контакты замыкаются и весь процесс повторяется до тех пор, пока нажата кнопка включения сигнала. Для предотвращения искрения и обгорания контактов параллельно им может быть включен конденсатор.
Рис. 1. Устройство электромагнитного вибрационного звукового сигнала: 1 — корпус: 2 — регулировочный винт; 3 — пружина регулировочного винта; 4 — пластина; 5 — якорь; б — сердечник; 7 — обмотка электромагнита; 8 — контактные клеммы или зажимы; 9 — контакты прерыватель; 10 — мембрана; 11 — крепежный винт; 12 — диффузор; 13—крышка.
Притягиваясь к электромагниту и отходя от него, якорь заставляет двигаться мембрану. Ее колебания и порождают звук. Диффузор колеблется синфазно с мембраной и тем самым увеличивает громкость звучания. Наиболее подходящий тон звучания устанавливается вращением регулировочного винта. Мембрана и диффузор закрыты металлической крышкой с прорезями произвольной формы. В некоторых конструкциях эта крышка может отсутствовать. Иногда отсутствует и диффузор. В этом случае для усиления звука сигнал оснащается рупором, который компактности ради свернут "улиткой". Рупор влияет не только на громкость, но и на частоту звучания, поэтому его размеры подбираются экспериментально. Частота звучания сигнала устанавливается в пределах 320...510 Гц. Иногда на транспортное средство монтируются два сигнальных устройства, один из которых вырабатывает звук низкого (320...400 Гц), а другое — высокого (400-510 Гц) тона. Такие спаренные "гудки" звучат громче и музыкальнее одиночных. Электромагнитные сигналы, рассчитанные на работу в системах электрооборудования переменного тока (мопеды, мотоциклы ММВЗ и ЗДК), устроены проще. Прерывателя в них нет, а колебания мембраны возникают за счет того, что через обмотку протекает переменный ток, перемагничивающий сердечник несколько десятков раз в секунду. Это, кстати, следует признать существенным недостатком, поскольку тон звучания сигнала напрямую зависит от частоты вращения ротора генератора. При использовании двух сигналов ток через контакты кнопки может оказаться слишком большим. В этом случае устройства включают через реле, например, типа РС503 или РС528. Через обмотку К1 течет сравнительно слабый ток, достаточный для срабатывания реле. Питание поступает через контакты К1.1, рассчитанные на ток до 10-15 А. Некоторый комфорт создается в том случае, когда сигнал низкого тона включается не одновременно с "высоким", а с задержкой в 1... 1,5 с. | 
