* DKW RT 125. Количество передач — 3, мощность двигателя — 4,25 л.с. при 4500 об/мин, максимальная скорость 70км/ч. .
* М1М (1956—1961 гг.) — одноместный мотоцикл с маятниковой подвеской
заднего колеса и короткорычажной передней вилкой толкающего типа с
пружинными амортизаторами. Количество передач — 3, мощность двигателя —
5 л.с., максимальная скорость 75км/ч.
* М101 (1961—1962 гг.) — мотоцикл с маятниковой подвеской заднего
колеса и телескопической передней вилкой. Количество передач — 3. Также
под индексом М101 был создан опытный мотоцикл с консольно подвешенным
двухцилиндровым двигателем.
* М103 (1962—1964 гг.) —
одноместный мотоцикл с маятниковой подвеской заднего колеса и
телескопической передней вилкой. Количество передач — 3, мощность
двигателя — 5 л.с., максимальная скорость 75км/ч.
* М104 (1964—1967 гг.) — двухместный мотоцикл с маятниковой подвеской
заднего колеса и телескопической передней вилкой. Количество передач —
3, мощность двигателя — 5,5 л.с.
* М105 (1967—1971 гг.) — модернизация М104. Количество передач — 4,
мощность двигателя — 7 л.с. при 5500 об/мин, максимальная скорость
80км/ч.
* М106 (1971—1973 гг.) — модернизация М105. Количество передач — 4,
мощность двигателя — 9 л.с., максимальная скорость 85км/ч. На мотоцикле
впервые был установлен багажник, который отныне стал обязательной
принадлежностью минских мотоциклов.
* ММВЗ-3.111 (1974—1976 гг.). Количество передач — 4, мощность
двигателя — 9,5 л.с., максимальная скорость 90км/ч. На мотоцикле
впервые установлены указатели поворотов. Новая маркировка мотоцикла
обозначает:
ММВЗ — завод изготовитель;
3 — класс мотоцикла (до 125 см³);
1 — тип мотоцикла (дорожный);
11 — заводской номер модели.
*
ММВЗ-3.115 (1976—1980 гг.) дальнейшая модернизация ММВЗ-3.111.
Количество передач — 4, мощность двигателя — 11 л.с., максимальная
скорость 95км/ч
* ММВЗ-3.112 (1980—1984 гг.) дальнейшая модернизация ММВЗ-3.111.
Количество передач — 4, мощность двигателя — 11,5 л.с., максимальная
скорость 98 км/ч
ММВЗ-3.112.1 (1984—1986 гг.) дальнейшая
модернизация ММВЗ-3.112. Количество передач — 4, мощность двигателя —
12 л.с. при 6950 об/мин, наибольший крутящий момент 1,2 кгс*м при 6800
об/мин., максимальная скорость 100 км/ч
ММВЗ-3.112.11 (1986—1991
гг.) дальнейшая модернизация ММВЗ-3.112. Количество передач — 4,
мощность двигателя — 11,5 л.с., максимальная скорость 98 км/ч
ММВЗ-3.112.12 (1991—2000 гг.)
ММВЗ-3.112.14 (2000-…гг.) отличается полуобтекателем с прямоугольной фарой
ММВЗ-3.112.15 (2000-…гг.) отличается телескопической передней вилкой с
алюминиевыми скользящими трубами. Количество передач — 4, мощность
двигателя — 10 л.с., максимальная скорость 85км/ч
* ММВЗ-3.113
ММВЗ-3.1131 (1995-…гг.) Рама дуплексного типа, новая конструкция
передней вилки со скользящей трубой из алюминиевого сплава и
однотрубными газонаполненными амортизаторами.
ММВЗ-3.1134 (…-…гг.) для эксплуатации в лесном хозяйстве.
ММВЗ-3.1135 (2003-…гг.) дальнейшая модернизация ММВЗ-3.1131, отличается
передним полуобтекателем с прямоугольной галогенной фарой. Количество
передач — 4, мощность двигателя — 13 л.с., максимальная скорость 85км/ч
ММВЗ-3.1134 (2003-…гг.) с двигателем китайской компании Zongshen
(4-тактный двигатель ZS 156 c электростатером). Количество передач — 5,
мощность двигателя — 10,88 л.с., максимальная скорость 85 км/ч.
* Минск М4 200 (2008-… гг.) — новая перспективная модель мотоцикла с
одноцилиндровым 4-тактным двигателем рабочим объёмом 200 см³.
Количество передач — 5, зажигание — электронное, тип тормоза — передний
дисковый, задний барабанный, максимальная скорость 110 км/ч.
* Минск 125 Спорт(2008-… гг.)
* Минск 125 Мотард (2008-… гг.)
* Минск 125 Нейкид (2008-… гг.)
6
ноября 1945 года в городе Минске, на месте бывшей фурнитурной фабрики,
появились первые строители и рабочие которые стали подготавливать два
небольших полуразрушенных корпуса и несколько ветхих уцелевших
пристроек, так выглядел в то время будущий флагман Белорусской
экономики и один из крупнейших Советских производителей мотовелотехники.
Но
тогда люди даже и подумать об этом не могли потому что они не знали что
на этом месте будет они просто готовили цеха к приёмке оборудования и
работали не жалея себя. В двадцатых числах уходящего 1945 года на
станцию "Восточная" для будущего завода прибыл первый эшелон с
оборудованием вывезенным из Германии по договору и решению союзнических
властей по мерам в отношении предприятий способствующих Вермахту. Завод
ДКВ в г. Цшопау, находившийся в Советской зоне оккупации, подлежал
демонтажу как таковое предприятие, поставлявшее вооружение поэтому
оборудование, оснастка, техническая документация были вывезены в
Москву, Ижевск и Серпухов в качестве компенсации за ущерб, причиненный
противником народному хозяйству.
Май 1946 года ознаменовался
началом работы завода был сдан, и запущен в эксплуатацию первый цех
завода ремонтно-механический, затем был пущен электротехнический цех, и
к осени появились первые детали собственного изготовления для первого
белорусского велосипеда.
А в июне 1947 года были представлены
первых десять велосипедов испытания которых проводились на Могилевском
шоссе после чего были устранены некоторые недоработки и неточности, а
сентябре того же года велосипед В-16 был направлен в серийное
производство. К окончанию 1947 года было собрано 6580 велосипедов что
предопределило профильную направленность завода на многие годы вперёд.
50-е годы ознаменовали новый этап развития предприятия. Было освоено
производство подростковых велосипедов "Орленок" и "Ласточка".
В
1951 году в связи с перепрофилированием Московского мотозавода и
растущей потребностью страны в простой и надёжной мототехнике на
Минский велозавод было передано производство мотоциклов "Москва" М1А
(копии DKW RT125). Несмотря ни на что наследники этой машины легкие
125-кубовые мотоциклы и до сих пор составляют основную производственную
программу предприятия (только если раньше машины с маркой "Минск"
пользовались огромным спросом и поставлялись на внутренний рынок то с
распадом СССР картина изменилась но малая цена и высокая надёжность
определили их популярность в странах третьего мира, куда сейчас в
основном и уходит практически вся продукция). Одновременно с Минским
заводом в те годы эту модель выпускали в г.Коврове Московской , области
"К-125" до 1958 включительно, а также такие известные фирмы, как
«Харлей-давидсон» в США (с 1948 г.), «БСА» в Англии (с 1948 г.),
«Ямаха» в Японии (с 1954 г.). Английский «БСА -Д1» представлял собой
зеркальную копию немецкого мотоцикла: цепь задней передачи находилась
не справа, а слева, механизм переключения передач перекочевал на правую
сторону и т.п. как принято в Англии, а также в г.Цшопау (тогда уже в
ГДР) в корпусах бывшего завода ДКВ народное предприятие ИФА (с 1956 г.
оно называлось МЦ) с 1948 г. стало изготовлять мотоциклы «ИФА-РТ-125» а
также филиал в Ингольштадте (ФРГ) тоже возобновил производство этой
модели под первоначальным наименованием. Таким образом, к 1950 г.
восемь заводов в семи странах мира выпускали одну и ту же конструкцию.
Вначале это был одноместный мотоцикл М1А с неподрессоренным задним
колесом и пружинной телескопической передней вилкой. Цилиндр двигателя
с небольшим по сегодняшним понятиям оребрением отливался из чугуна и
имел необработанные (литые) продувочные каналы. На двигателе
устанавливался простейший карбюратор К-30 с диаметром диффузора всего
лишь 16 мм. Столь же простой сетчатый воздухофильтр был снабжен
заслонкой, при закрытии которой уменьшалось поступление воздуха и
обогащалась горючая смесь. Система электрооборудования включала
генератор постоянного тока и аккумулятор. Мотоцикл был снабжен
трехступенчатой коробкой передач и открытой цепью главной передачи.
Двигатель развивал мощность 4,25 л.с. при 4500 об/мин. коленчатого
вала, что позволяло достигать максимальной скорости 70 км/ч. В 1956 г.
завод перешел на выпуск модернизированного мотоцикла М1М. На нем уже
бала применена маятниковая подвеска заднего колеса с пружинными
амортизаторами. Подвеска была снабжена демпферами, в которых гашение
колебаний осуществлялось за счет сухого трения между фрикционными
шайбами. Вместо телескопической использовалась короткорычажная передняя
вилка толкающего типа с пружинными амортизаторами. На М1М впервые было
применено электрооборудование, работавшее на переменном токе. Изменился
и двигатель. Вместо литых использованы сверленые продувочные каналы
цилиндра с алюминиевыми заглушками. Был установлен новый карбюратор
К-55 с диаметром диффузора 20 мм, а так же новая головка цилиндра с
несколько повышенной степенью сжатия. Это позволяло повысить мощность
двигателя до 5 л. с., а максимальную скорость до 75 км/ч. Мотоцикл М1М
отличался оригинальной формой глубоких сварных крыльев и очень мягкой
подвеской, которая, однако, несколько ухудшала устойчивость на плохих
дорогах. В 1961 г. на смену М1М пришел мотоцикл М-103 на котором снова
была установлена телескопическая передняя вилка, но уже с
гидравлическими амортизаторами. Последнее устанавливалось так же и в
подвеске заднего колеса. Изменился и капотаж мотоцикла – крылья снова
стали профилированными и не такими глубокими, как прежде. Двигатель и
трансмиссия остались неизменными, только вместо сетчатого
воздухофильтра был установлен контактно-масляный, значительно
улучшивший очистку воздуха. Мотоцикл М-104 производство которого было
начато в 1964 г., в отличии от М-103 получил двойное седло и боковые
облицовки. Трансмиссия и ходовая часть практически не изменились, а
мощность двигателя возросла до 5,5 л. с. За счет увеличения степени
сжатия у установки модернизированного карбюратора К-55Д. В конце 1967
года завод приступил выпуску мотоцикла М-105. На нем был установлен
новый двигатель, ставший базовым для последующих моделей минских
мотоциклов. Применение чугунной гильзы, залитую в алюминиевую рубашку
цилиндра, установка нового карбюратора К-36М и нового глушителя
позволило поднять мощность до 7 л. с. при 5500 об/мин. коленчатого
вала, а максимальную скорость повысить до 80 км/ч. Была установлена
новая четырехступенчатая коробка передач, а цепь главной передачи стала
закрываться штампованными кожухами и резиновыми чехлами. На М-105
впервые был установлен стоп-сигнал, а также лампа подсветки спидометра.
Рама была несколько усилена, однако остальные узлы ходовой части и
капотажа практически не изменились. В 1971 г. начато производство
модернизированного мотоцикла М-106, мощность двигателя которого была
поднята до 9 л. с. за счет лучшего наполнения цилиндра, применения
нового глушителя и карбюратора К-36С с диаметром диффузора 24мм.
Повышение мощности и увеличение максимальной скорости до 85 км/ч
потребовало дальнейшего усиления рамы и замены подшипников колес с №
201 на № 202. Изменился и бензобак – он приобрел более современную
форму и стал вмещать 12 л топлива. На мотоцикле М-106 впервые был
установлен багажник, который отныне стал обязательной принадлежностью
минских мотоциклов.
Мотоцикл ММВЗ-3.111, к выпуску которого завод
приступил в1973 году, отличался от своего предшественника целым рядом
конструктивных параметров. Была повышена мощность двигателя до 9,5
л.с., что увеличило максимальную скорость до 90 км/ч. Установлены новые
шины (3.00 – 18”), алюминиевые ступицы, бумажный воздухофильтр и
центральный переключатель света. На мотоцикле 3.111 впервые были
установлены указатели поворотов. Более современным стал внешний вид
мотоцикла, чему способствовала ликвидация облицовок, а также
оригинальные формы нового бензобака, инструментальных ящиков и крышек
картера двигателя. Новая принятая маркировка мотоцикла стала
обозначать: ММВЗ – завод изготовитель; 3 – класс мотоцикла (до 125
см3); 1 – тип мотоцикла (дорожный); 11 – заводской номер модели.
Начиная
с 1976 г. завод выпускает мотоцикл ММВЗ-3.115. Он отличается от своего
предшественника новым глушителем, измененной фарой, измененной
установкой центрального переключателя и спидометра. Мощность двигателя
возросла до 11 л.с., а максимальная скорость увеличилась до 95 км/ч. С
1977 г. на нем устанавливается электронное зажигание и карбюратор
К-62С. 1980 г. начало выпуска ММВЗ-3.112, и вот, когда на одной из
модификаций этого мотоцикла, а именно на машине «3.112.1» 1984 г., была
достигнута мощность 12 л.с. при 6950 об/мин, а наибольший крутящий
момент 1,2 кгс*м наступал при 6800 об/мин, пришлось бить отбой. И в
1987 г. появилась новая разновидность — «ММВЗ-3.112.11» с
дефорсированным двигателем, чтобы машина эта могла эксплуатироваться не
только на шоссейных дорогах. Степень сжатия на ММВЗ-3.112.11 понижена
по сравнению с ММВЗ-3.112.1 с 9,5—10,5 до 8,5—9,5 единиц. Основными
отличиями является новая форма бензобака, цилиндра, спидометра,
центрального переключателя света, появляется руль с поперечной
перекладиной, новая форма картеров двигателя, поднятое крыло, новый тип
сиденья, измененная передняя и задняя фара, все электрооборудование
становится 12-ти вольтовым, частично изменяется багажник,
устанавливаются новые покрышки. Устанавливается индийский карбюратор
Mikarb. Значительно улучшает комфортабельность мотоцикла. С 1995 года
завод анонсирует новую линейку генераторов на 95 ватт и решает
полностью отказаться от 65 ватных, но со временем, почему то опять
возвращается к предыдущей модели генератора 43.3701. С 1993 году завод
начинает работы по выпуску новой дорожной модели ММВЗ-3113.1 и
спортивного мотоцикла для триала ММВЗ-3.232, в 1995 начинается
полносерийное производство ММВЗ-3113.1. В новой модели существенные
изменения внесены в конструкцию двигателя, благодаря чему улучшились
динамические качества мотоцикла, увеличились экономичность и
долговечность, снизился общий шум в работе. Рама дуплексного типа
позволила увеличить жесткость экипажной части, устойчивость на дороге.
Улучшена плавность хода мотоцикла за счет применения новой конструкции
передней вилки со скользящей трубой из алюминиевого сплава и
однотрубных, газонаполненных амортизаторов. В передней и задней
подвеске увеличены хода, усовершенствована клапанная система. Улучшена
конструкция подшипникового узла рулевой колонки. А с 2003 года завод
начинает выпускать новую модификацию ММВЗ-3.113.5 "ЛИДЕР" который имеет
всего лишь косметические отличия от двух своих предшественников, но в
тоже время у него более современный вид, в том же 2003 году на базе
3.113.5 "Лидер" начинают выпускать модель с покупным четырёхтактным
двигателем с электростартером и 5 ступенчатой коробкой передач которая
получает серийный номер ММВЗ-3.114 но в основной своей массе идёт за
пределы нашей необъятной родины. В сегодняшней производственной
программе завода присутствует также грузовой мотоцикл (мототележка)
С-3.901. А на сегодняшний день как нас заверяет и анонсирует завод,
производятся кардинальные перемены в его модельном ряду и он обещает
нас порадовать обновлённой и более мощной и резвой техникой, но мы
заглядывать вперёд не будем но будем верить в то что есть.
