Сцепление мотоцикла Днепр
Сцепление
двухдисковое сухое предназначено для передачи крутящего момента от
двигателя к коробке передач, отключения двигателя от коробки передач во
время переключения передач и плавного включения при трогании мотоцикла
с места.
Сцепление
состоит из ведомых и ведущих частей и механизма выключения сцепления. К
ведущим частям сцепления относятся маховик 7 (см. рис. 1) и диски
(нажимной 8, промежуточный 9 и упорный 11), которые установлены на
пальцах маховика.
В центре нажимного диска имеется квадратное отверстие, в которое входит шток выключения сцепления 12.
Упорный диск крепится к торцам пальцев винтами, которые законтрены путем раскерновки упорного диска в прорезь головки винта.
К
ведомым частям сцепления относятся два ведомых диска 10, имеющих с двух
сторон приформованные накладки из фрикционного материала; диски входят
в зацепление со шлицевой частью первичного вала коробки передач.
Правильное пользование сцеплением значительно повышает срок его службы.
Нельзя
ездить с пробуксовкой сцепления. При трогании с места и переключении
передач необходимо плавно включать сцепление. Резкое включение при
большой частоте вращения коленчатого вала двигателя приводит не только
к быстрому износу фрикционных накладок дисков, но и перегружает детали
трансмиссии, повышает износ шин.
Сцепление
имеет два привода управления: от рычага управления сцеплением,
расположенного на руле (ручной привод) и от педали переключения передач
(ножной привод).
При пользовании ручным приводом выключать
сцепление следует до включения (переключения) передачи и плавно
отпускать рычаг управления сцеплением после включения (переключения)
передачи.
При пользовании ножным приводом выключение сцепления
происходит автоматически в процессе включения (переключения) очередной
передачи, без воздействия на ручной рычаг управления сцеплением.
При
этом после включения передачи педаль следует удерживать носком и пяткой
ноги, плавно возвращая ее в исходное положение, одновременно увеличивая
частоту вращения коленчатого вала двигателя.
Регулировка привода выключения сцепления
Регулировка
привода выключения сцепления производится по мере необходимости
регулировочным болтом 6 и регулировочным винтом 20 троса сцепления 19.
Сначала регулируется ножной привод. При его правильной регулировке
должен быть небольшой зазор между концом регулировочного болта и
промежуточным штоком 5. О наличии зазора можно судить при покачивании
педали / переключения передач.
Свободный
ход переднего плеча педали переключения передач должен быть в пределах
10—15 мм. Величина хода ползуна 16 при ручном выключении сцепления не
должна превышать величину хода ползуна при выключении сцепления педалью
переключения передач. Проверка правильности регулировки ручного привода
производится так: нажимом ноги на педаль переключения (до упора)
производится полное включение какой-либо передачи. Рычаг управления
сцеплением отводится рукой в направлении ручки на руле. Ощущение
натяжения троса должно появиться лишь в конце хода рычага (на
расстоянии от ручки 1—5 мм). Если это расстояние будет больше или
меньше, чем указано, то, вывинчивая или ввинчивая регулировочный винт,
следует добиться требуемой величины.
После регулировки привода сцепления регулировочный болт и регулировочный винт должны быть законтрены контргайками.
