Система смазки мотоцикла Урал
Очень
хочется надеяться, что, прочитав этот материал, вы не только узнаете
все таинственные пути движения масла по невидимым каналам, но и
обретете собственное (быть может, несколько отличное от "инструкции по
эксплуатации") мнение по поводу того, какое именно масло использовать,
когда его менять и нужно ли маяться с установкой масляного радиатора.
Надо
сказать, что конструкции двигателей "Уралов" и "Днепров" принципиально
ничем друг от друга не отличаются, но уж, коль речь завели о системе
смазки, то тут как раз налицо большая разница. В основном она
заключается в организации подачи масла к нижним головкам шатунов, в
остальном же все более или менее одинаково.
Начнем
с мотоцикла Урал. Согласно инструкции система смазки у него
комбинированная: часть деталей смазывается под давлением от масляного
насоса, остальные посредством разбрызгивания масла и образующимся при
этом масляным туманом. Все просто, осталось только разобраться, что
входит в понятия "часть" и "остальные".
Масляным резервуаром
у мотоцикла Урал является нижняя часть картера, где в глубине моторного
масла утоплен односекционный шестеренчатый насос. Он приводится в
действие (вращение) от распределительного вала. Масло забирается
насосом из резервуара, нагнетается по вертикальному каналу в
горизонтальную трубку картера, являющуюся главной магистралью системы
смазки. На мотоциклах, начиная с модели мотоцикл М-66, устанавливается
картонный масляный фильтр, обеспечивающий очистку масла на пути
следования от насоса. Параллельно фильтру установлен так называемый
редукционный клапан. Его назначение - перепускать масло в обход фильтра
в случае, если последний сильно загрязнен или масло настолько загустело
из-за низкой температуры, что насос не в состоянии его протолкнуть
сквозь фильтр.
Далее
из главной магистрали масло подается к "потребителям". По двум
вертикальным каналам оно поступает к корпусам коренных подшипников
коленчатого вала, вытекая из которых, попадает в маслоуловители. Часть
масла из корпуса переднего подшипника по кольцевой проточке поступает в
канал, заканчивающийся маслопроводной трубочкой, из которой
"поливается" ведущая шестерня газораспределительного механизма, от
которой, в свою очередь, смазываются шестерни распредвала и генератора.
Масло,
попавшее во вращающиеся маслоуловители, под действием центробежной силы
заполняет их внутреннюю кольцеобразную форму. Благодаря отверстиям в
уловителях масло устремляется во внутренние полости шатунных пальцев
коленчатого вала. И уже отсюда, под действием все той же центробежной
силы, по отверстиям в пальцах поступает к роликам подшипников нижних
головок шатунов,
Излишнее
масло, выливаясь через зазоры в роликоподшипниках шатунов и из
маслоуловителей, разбрызгивается по всему внутреннему объему картера.
Благодаря вращению коленчатого вала по часовой стрелке (если смотреть
на двигатель спереди) масляные брызги омывают верхнюю стенку правого
цилиндра. Кроме того, они залетают в масляные карманы, где осаждаются и
самотеком подходят к подшипнику скольжения ведомой шестерни привода
маслонасоса, а из другого кармана к заднему подшипнику
распределительного вала (у нижнеклапанных двигателей ранних выпусков
распределительный вал имел оба подшипника скольжения и соответственно
на один масляный карман больше).
И
еще один путь ответвляется от главной масляной магистрали. Он подводит
масло к кольцевому каналу на фланце левого цилиндра, где на верхней
стенке имеются отверстия. Существует ошибочное мнение, будто бы это
сделано из-за того, что левый цилиндр охлаждается хуже правого, в
который бьет упругая струя встречного потока воздуха, отраженная от
кузова коляски. Конечно, это заблуждение. Дело в том, что верхняя
стенка левого цилиндра оказывается "в тени", туда почти не попадают
масляные брызги, разлетающиеся от вращающегося коленчатого вала. Вот
потому-то и предусмотрена дополнительная смазка. В конце концов, не все
же "оппозиты" эксплуатируются с "люльками".
До сих пор разговор
шел о наиболее нагруженных деталях двигателя, к которым масло подается
принудительно. А как поживают другие механизмы, которые тоже нуждаются
в смазке?
Быстрое
вращение деталей кривошипно-шатунного механизма, интенсивное
разбрызгивание масла и высокая температура способствуют образованию в
картере так называемого масляного тумана, которым смазываются рабочие
поверхности цилиндров, поршневых пальцев, направляющие толкателей,
коренные подшипники коленчатого вала, шарикоподшипник и кулачки
распределительного вала, толкатели и другие трущиеся детали.
Масляные
брызги попадают также в полости сочленений картера и кожухов штанг, по
которым осаждемое масло стекает в головки цилиндров, где
разбрызгивается коромыслами, клапанами и пружинами, обильно смазывая
эти детали. Излишки скапливающегося масла из головок цилиндров стекают
по дренажным трубочкам в картер. Аналогичные дренажные каналы
возвращают в картер масло, "выполнившее свой долг", из полости коробки
распределения и масло, отраженное сальником маховика.
Вот мы и рассмотрели пути моторного масла "из картера в картер" на примере мотора мотоцикла урал
