Свеженькие «Сова» и «ЗиД-200 Курьер» «били копытами» у заводских ворот.
Их первое испытание — 300 верст до Москвы. Мы договорились меняться
мотоциклами каждые 50 километров — заполнять «вакуум» информации о
технике будем на ходу.
Моторы завелись «с полпинка». Скорости
включаются отлично — не промахнется и новичок. При работающем двигателе
«нейтраль» ловится на счет «раз». Но стоит заглохнуть на повышенной
передаче, и ты постоянно втыкаешь «псевдонейтраль» — поиски истинного
положения, при котором разъединяются двигатель и трансмиссия, вгоняют в
пот.
Две начальные передачи узковаты (у «Совы» — совсем
«коротышки»), но тем не менее «вытягивают» энергичный разгон до 40
км/ч, а умелый на первой скорости сможет и «закозлить». На третьей
ускорение «Совы» резко снижается, а после 80 км/ч и вовсе сходит на
нет. «Курьера» спасают «расширенные» ряды коробки передач и настроенный
выпуск с раздельными резонатором и глушителем. Максималка — 110 км/ч,
однако мотоциклы на четвертой передаче едут и 40, правда, разгоняться
отказываются наотрез.
Купите «Сову» — сэкономите на
вибромассажере! И чем выше обороты, тем ощутимее эффект. Движок не
обкатан? Но ведь и у «Курьера» тоже. А «толкает» он с завидным
энтузиазмом, и резкие «прострелы» жесткой вибрации на 85-90 км/ч не так
сильно напрягают.
На скоростной дороге чувствуется маломощность
200-кубового двигателя, ему приходится помогать — интенсивно работать
коробкой. Это «генетическое» наследство от прародителя — немецкого
мотора «ДКВ» 40-х годов прошлого века.
Впереди показались
окраины Москвы — пора «перемыть» косточки подопытным. Первое открытие:
тело не бунтует. Посадка на «ЗиДах» удобная, управляемость — «на
уровне» и на асфальте, и вне его. Единственный изъян во внешности нашли
у «Курьера»: заднее колесо слишком тонкое, и водитель в «антианфас»
похож на слона верхом на соломинке. Технические достоинства «Совы» даже
не обсуждали, единогласно повесили ему ярлык «синица в небе» и оставили
в покое.
«ЗиД-200» заставил поломать голову по поводу «родовой
принадлежности». Что это — классик? Так ведь нет. До «кроссинга»,
которых так любят в Коврове, не дотягивает... Нашли!.. Несколько лет
назад в мире появились две модели а-ля эндуро, но с «человечной»
посадкой и обычной дорожной резиной — «Хонда SLR650» и «Сузуки XF650
Freewind». «Курьер» — точно такой же гибрид эндуро, кроссача и
скремблера: с низким передним крылом и шоссейной «обувкой». В шутку мы
его окрестили «супермотардом».
Обсуждение, как ни странно, вели
без споров, приверженцы разных мотоциклов сошлись во мнениях... Когда
случился казус: «Сова» нас слушала-слушала, да стала падать в обморок —
начала медленно клониться влево: боковая подножка на глазах
«отлеплялась» от рамы. Это брак или месть за критику?
Следующее
обсуждение назначили на тот момент, когда на одометрах появится цифра
1500. Все это расстояние мотоциклы преодолевали в городской толчее.
...Вот
и встретились. Пообсуждали — и оппозиционерами друг другу не
показались. Солидарное мнение таково. Двигатель у ковровчан оборотистый
— до максимума раскручивается очень живо. «Горб» кривой крутящего
момента явно смещен в сторону высоких оборотов, из-за этого в
вялотекущей «пробке» на улицах приходится подбуксовывать сцеплением или
же выключать первую передачу и кататься на нейтрали. Если не сделать
этого, двигатель жалобно «скулит» — просит поддать «газку». Это родовой
недостаток всех малокубатурных двухтактников.
Малоприятные
ощущения продолжаются до тех пор, пока водителю не надоест двигаться
наравне с автомобилями. Да и зачем ждать, ведь для «ЗиДов» с их
габаритами и массой даже в «пробке» раздолье — мотоциклы ужом прошивают
поток машин. Именно в городской толчее ты получаешь все сладкие плоды
продуманной геометрии, в целом, и отличной ходовой части «Курьера», в
частности. В рытвинах, ямах и канавах, которые официально называются
проезжей частью, подвески «и не заикнулись» о пробое. «Сова» же на
каждой выбоине «награждает» пинком под зад — сказывается отсутствие
моноамортизатора.
Одно «но»: «Курьер», как бы он ни притворялся
мотоциклом для двоих, оказался «одиночкой». Его рама недостаточно
жесткая на скручивание, и с «двойной нагрузкой» при резких
перестроениях из ряда в ряд начинает «плавать», особенно если пассажир
не желает крепко держаться за водителя.
Комфорт и удобство
управления во многом зависят от роста пилота. «Рулевой» выше 175—180 см
не помещается в границах отведенного ему места, и «особа сзади»
постепенно, сантиметр за сантиметром, вытесняется на багажник. Чтобы
она не сковырнулась, водителю приходится льнуть к рулю и подгибать
колени. ...Догадка: может, это машина для юговосточно-азиатских
народов? При пилоте малых габаритов и таком же пассажире даже долгая
поездка вдвоем не утомляет, места — предостаточно. А вот на «Курьере»
граждане ниже 170 см, сидя в седле, с трудом дотягиваются до земли.
Складывается впечатление, что в Коврове работает многонациональный
коллектив конструкторов, и у каждого разработчика свои анатомические
ориентиры.
Как ни жаль, но иногда мотоцикл приходится
останавливать. При экстренном торможении передние вилки обоих экипажей
одинаково «клюют», но в разумных пределах. Передний механический
дисковый тормоз на «Курьере» работает четко, и задний барабанный,
аналогичный «совиному», не подводит. Обсуждать же «закисающий» при
соприкосновении с водой передний «барабан» «Совы» нет желания. Поэтому
как стыдно за тех, кто лепил в «Сове» эти «барабаны»... Создается
впечатление, что между двумя родственными моделями зияет брешь
величиной в поколение.
...При первой встрече мы, было дело,
сравнили «Курьера» с именитыми иномарками. И не зря: даже «японовед» не
стал спорить, что этот аппарат — хороший тренажер для тех, кто еще не
овладел навыками укрощения двухколесного японского «чуда». А после него
можно смело пересаживаться и на что-нибудь более мощное и напористое.
Впрочем, справедливо предположить, что кому-то и не захочется изменить «ЗиДу».
Авторы: Роман Абалкин, Владислав Горячевский (мотоклуб «Пилигримы»)
Форма входа
Профиль
Гость
Сообщения: Группа:Гости
Время:11:12
Добро пожаловать на наш портал.Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь!
