Универсальное мототранспортное средство, которое я разработал,
предназначено для передвижения по любым дорогам и лесным тропам; к тому
же оно может буксировать за собой прицеп массой до 250 кг. Машина
эксплуатируется вот уже три года, но замечаний по устройству,
управляемости и надежности у меня не было. В зимнее время ее
несложно переоборудовать, заменив задние колеса на пневматики и
установив спереди рулевую лыжу; машина таким образом превращается в
снегоход, причем на трансформацию требуется менее часа. Использование
при изготовлении вездехода доступных материалов, простота конструкции
вполне могут обеспечить повторяемость машины даже в условиях домашней
мастерской. Рама МТС изготовлена из труб круглого сечения,
квадратных профилей и уголков. Ее особенностью являются разъемные
соединения, позволяющие снимать узел рулевой колонки при установке
двигателя, а также балку переднего моста. Каждый из разъемов состоит из
обычной «водопроводной» муфты, сгона и контргайки. Для натяжения
цепи, связывающей двигатель с редуктором, моторная рама (часть рамы
мотоцикла «Минск») передвигается; ось задних колес с подшипниками также
имеет возможность перемещаться в продольном направлении, что позволяет
регулировать натяжение второй цепи, соединяющей редуктор с задней осью.
Передние и задние крылья съемные (в варианте снегохода они
отсутствуют). Стыковка элементов рамы производилась электросваркой. Двигатель
мототранспортного средства - от мотоцикла «Минск», замечаний к его
работе у меня нет. Возможна, конечно, установка более мощных двигателей
- от мотоцикла «Восход» или мотороллера «Тула»; необходимо только
скорректировать под них размеры рамы. Выбор же «минского» двигателя был
обусловлен его экономичностью и малой массой. Мощность его оказалась
вполне достаточной для поездок на снегоходе с пассажиром, возможна
также буксировка лыжника или саней. Пусковые свойства мотора и летом и
зимой вполне удовлетворительные. Путевое управление летнего варианта
мототранспортного средства обеспечивается поворотом передних колес с
помощью двух тяг; для зимнего варианта предусмотрен рычаг и тяга,
соединяющая его с вилкой лыжи. Последняя позаимствована от мопеда.
Передний мост - от мотоколяски СЗД, правда, несколько уменьшенный: из
его балок вырезаны участки и центральные части (с болтом крепления
торсиона) сварены с периферийными (с втулками рычагов подвески). В
зимнем варианте рычаги, поворотные кулаки, тяги и торсионы
демонтируются. Руль - от мотороллера «Турист», он отлично стыкуется
с рулевым валом болтом М10. Органы управления стандартные,
мотоциклетные. Рычаг тормоза связан тросом с тормозными колодками,
установленными на редукторе. Редуктор. Его основой стала ступица
заднего колеса мотороллера «Тула-200», к которой со стороны тормозного
барабана приварена звездочка. Привод задней оси осуществляется цепью с
шагом 19 мм. Трансмиссионный тормоз позволяет существенно упростить
конструкцию задней оси. Звездочка на оси фиксируется болтом М14,
аналогично крепятся ступицы ходовых колес, как это показано на
чертежах. В качестве основы редуктора можно использовать не только
ступицу колеса «Туриста», но и других мотосредств. Ось ведущих колес
- это пруток диаметром 30 мм; концы его проточены до D 25 мм, на эти
места надеты точеные ступицы. Колеса используются от мотоколяски
размером 5,00x10,0. Зимние колеса обычной для пневмоходов на шинах
низкого давления конструкции: с фанерными дисками, алюминиевыми
ложементами и креплением камеры ремнями. Подшипники оси двухрядные, они
имеют конусные вставки с гайками, которые хорошо фиксируют ось и не
требуют высокой точности обработки. Дополнительное оборудование. К
нему можно отнести передний и задний багажники, фары, световые сигналы
поворота и стоп-сигналы; места их крепления показаны на рисунках. Конструкция
вездехода проста, сделать его можно буквально за несколько дней в
достаточно примитивной мастерской - разумеется, если в наличии есть все
комплектующие узлы. А возможности использования такой машины - самые
широкие: в качестве лебедки при вспашке огорода, для привода дисковой
пилы, как простейший садовый трактор (отличная проходимость по пашне,
поэтому возможна культивация, окучивание и т. п.). К тому же можно
повысить проходимость, установив спаренные задние колеса. Можно также
смонтировать реверс-редуктор от мотоколяски СЗА, в котором дифференциал
заменен валом, и тогда вездеход получит заднюю передачу. Износ резины
из-за отсутствия дифференциала не наблюдается, и на управляемости это
не сказывается.
Рис.
1. Универсальное четырех колесное мототранспортное средство. Внизу –
зимний трехопорный вариант с двумя пневматиками низкого давления и
передней управляемой лыжей.
Рис. 2. Рама. 1
– рулевой вал, 2 – рулевая колонка, 3 – топливный бак (от мотоцикла
«Минск», 4 – верхняя балка рамы (труба D 22 мм), 5 – разъем
(водопроводная муфта с контргайкой), 6 – стойка (труба D 22 мм), 7 –
подседельная дуга (труда D 22 мм), 8 – подушка сиденья (от мотоцикла
«Минск»), 9 – задняя стойка (труба D 22 мм), 10 – буксирное устройство,
11 – звездочка задней оси (z=34), 12 – малая промежуточная звездочка
(z=14), 13 – большая промежутосная звездочка (z=38), 14 – моторама
(часть рамы мотоцикла «Минск»), 15 – подножка, 16 – узлы крепления
переднего моста, 17 – рулевой рычаг, 18 – опорная площадка крепления
заднего моста, 19 – разъем (водопроводная муфта с контргайкой), 20 –
подшипниковый корпус задней оси. На плановой проекции моторама условно
не показана.
Рис. 3. Опорная площадка крепления заднего моста: 1
– трос тормозного устройства, 2 – трансмиссионное тормозное устройство
с блоком промежуточных звездочек, 3 – большая промежуточная звездочка
(z=38), 4 – звездочка задней оси (z=34), 5 – задняя поперечина рамы
(прямоугольная труба 20Х40 мм), 6 – опора подшипникового корпуса задней
оси (уголок 40Х40 мм), 7 – полупоперечина (квадратная труба 25Х25 мм),
8 – малая промежуточная звездочка (z=14), 9 – лонжерон рамы (труба D 42
мм).
