Негодование динамическими параметрами свежесобранных мотоциклов ясно:
российское качество сборки способно стреножить не одну "лошадь" в
моторе. Правда сам по себе мотор Иж Юпитер 5 довольно не плох. Просто
плохо подходят к процессу его изготовления. Как и ко всему остальному у
нас в стране.
Следственно вряд ли что улучшится, если вы отторцуете у приятеля
фрезеровщика головки цилиндров либо поставите какие-либо безумные
суперсвечи зажигания. Поверьте, подобные изменения не повысят мощность и
не улучшат показатели крутящего момента. А внести радикальные
совершенствования в конструкцию либо практически изготовить новейший
мотор в условиях обыкновенного гаража немыслимо. Следственно разумнее
всего поправить огрехи конвейерного производства. Вот как можно помочь
приобрести новенькому "Юпитеру-5" предусмотренную силу.
Берем 3 светодиода, один втыкаем вместо обычной лампочки, при этом нужно
вытащить цветовой фильтр, а два других, с пластиковым цоколем приклеиваем в
стакан спидометра.
Камера сгорания (КС) двухтактника образована донышком поршня (в
положении при подходе к ВМТ) и поверхностью головки цилиндра и схожа с
топкой обычной печки. Здесь процесс осложнен тем, что после каждого
непродолжительного по времени рабочего хода поршня приходится удалять
сгоревшую порцию топливовоздушной смеси, а новую - воспламенить. Помимо
этого система обязана равномерно и плотно загрузить КС "дровами". Даже
бывалый кочегар не справится с такой задачей в одиночку. В двигателе же
нормальное горение обеспечивается несколькими устройствами. Система
зажигания посредством свечи воспламеняет свежую смесь в момент,
соответствующий заданному углу опережения искрообразования. Карбюратор -
"кочегар" приготавливает и подает в цилиндр столько бензовоздушной
смеси и такого состава, сколько требуется на данном режиме работы
двигателя. Качество очистки цилиндра от отработавших газов и наполнения
свежим зарядом зависит от конструкции двухтактника: важно, есть ли у
него лепестковый клапан, каковы размеры кривошипной камеры, сколько
продувочных каналов и какой они формы. Для стабильного возникновения и
быстрого распространения фронта пламени потоку заряда следует придать
форму вихря, омывающего свечу зажигания. Если продувка несовершенна, то в
КС останется часть продуктов окисления от предыдущего цикла, иначе
говоря, раскаленные газы. Разбавленная таким образом смесь будет сгорать
медленно, а без вихревого движения хуже воспламеняться. Понятно, что с
такими "дровишками" мощность и экономичность мотора никудышная.
Берем защиту и режем пополам в узкой части (см.1, фото внизу). Затем от
части (2) срезаем полоску, вымерив ее по профилю рамы, чтобы перекрывало
верхний болт крепления двигателя, прикрепляем к раме сверху, болтом
крепления двигателя, и снизу между собой прихватываем (сверлим
отверстия, разумеется, где надо). Вырезаем отверстия (6) для обдува
рубашки охлаждения цилиндров (на фото их еще нет, т.к. делал зимой).
Как разварить бак от к-750. Во первых надо разметить бак, пойдет какой нибудь гвоздь или шуруп а
также линейка или что-то в этом роде. Размечаем бак проводим линию прямо
по бокам бардачка, лично я для подстраховки выпилил сначала только
бардачок с горловиной посмотрел как это у меня получится, потом ровно
отпилил правую и левую часть бака.
Для этого нам понадобиться 2 патрубка от планеты и 2 одиноковых карба, бензокран от урала, 2бензошланга, ручку газа от урала и все это дело прикрути.все подходит на ура. Чуть не забыл Покупаем 2 Нулевика не дешевле 500руб если купеш дешевле тогда стоит дороботать их хотябы капроновыми колготками.
Да и ещё расход с двумя карбами увеличится гдет на 15%, но и дури прибавится...
В правилах записано , что мотоциклист обязан даже днём передвигаться с ближним светом. И не зря. Это продиктовано прежде всего нашей безопасностью. Быть своевременно замечаным на мотоцикле имеет решающее значение. Очень много Д.Т.П. (с участием мотоциклистов) происходит из-за того , что другой водитель просто не заметил мотоцикл. Мой друг ехав как-то на машине , решил развернуться , он остановился у обочины и , выждав момент , приступил к манёвру. И каково было его удивление , когда он услышал отборный мат и ругань (это-то при при включённой магнитолле). И мы чуть не потеряли нашего товарища. Оказалось , что он его не видел (тот ехал с выключенным светом) , и перед ним , по его словам , была совершенно пустая дорога. Так же очень важно при ночных поездках получать как можно больше зрительной информации. И в этом может помоч не только орлиное зрение , но и мощнная светотехника. Так ...... :))))) чего это я ....... мммда
Во многих мотоциклах, мопедах, мотонартах и другой мототехиике отсутствует такой важный прибор как тахометр. Предлагаю простой и надежный тахометр. Он рассчитан на работу с одноцилиндровым двухтактным двигателем внутреннего сгорания с контактной или бесконтактной системой зажигания и позволяет измерять частоту вращения коленчатого вала до 10000 об/мин. Схема тахометра приведена на рис. 1.
В модельной гамме продукции завода имени Дегтярева появился чоппер. Не большой аппарат, а чопперенок, «полтинничек» — вещь уникальная в России и достаточно редкая в Европе.
Продолжение темы о форсировке мотоциклов Ковровского завода, начатой в №4/99. Форсировка форсировке - рознь. Для мототуризма и прохватов в "эндурном" стиле по бездорожью не так уж важна пиковая мощность на запредельных оборотах. К тому же в коробке передач всего четыре ступени, и реализовать такую мощность все равно не удастся. Не последнюю роль играет и экономичность двигателя. Не секрет, что "запиленный" 175-кубовый мотобольный мотор, считающийся эталоном форсировки, "кушает"… 18 литров на сотню! Ценнее всего пологая в характеристиках кривая крутящего момента во всем скоростном диапазоне. А если попросту, - хорошая тяга, начиная с "низов". Обеспечивает такую характеристику двигателя, главным образом, выпускная система мотоцикла.
