Установка электростартера продиктована желанием комфортной эксплуатации мотоцикла. Стартер предназначен для пуска мотора и представляет собой электродвигатель непрерывного тока смешанного возбуждения. Также его установка может быть вызвана некоторыми вариантами компоновки рамы мотоцикла, при которых установка педали кик-стартера фактически немыслима. В этом случае установка электростартера - исключительный выход из создавшейся обстановки.

Статья косвенно может помочь и тем, кто задумал установить стартер на бесстартерные Уралы и Днепры.

На современные Уралы ИМЗ устанавливает покупные херсонские стартеры СТ 369 для лодочных моторов Вихрь, заводчане изготавливают измененную переднюю крышку, заменяют шестерню бендикса и присваивают стартеру индекс СТ 369Б, при этом стартер дорожает в два и более раза. Конструктивно и в общем оставаясь все тем же агрегатом. Зачем платить 5 тыщ за то что стоит две+ день работы?

«Донором» для «дикой собаки» стала широко распространенная модель 15-летнего «совнархоза» мотоцикл «Урал» ИМЗ-8.103-10. От него осталось немного: силовой агрегат с трансмиссией и передняя часть рамы с заводским номером и шильдиком - для легализации. В работе опирались на приобретенное образование и опыт инженеров-механиков.

На плохой дороге гораздо лучше себя чувствуешь с длинноходной мягкой подвеской. Мне не составило особого труда установить лицензионную переднюю вилку от «Ижа» на переделанный мною мотоцикл Урал, но увеличить ход задней подвески оказалось сложно. На оппозитах между коробкой передач и карданный валом установлена упругая резиновая муфта. После того, как я изменил конструкцию маятника заднего колеса, ее разрывало за считанные километры. А когда, наконец, сорвало стопорное кольцо карданного вала, стало ясно, что без кардинальных переделок не обойтись.

Начал с мотора. Прежде всего увеличил его объем ураловского движка до 750 см3. Чтобы улучшить наполнение цилиндров, а значит, поднять мощность, отполировал клапаны, впускные и выпускные каналы. Подогнал по весу поршни. Особо мне досаждали мешающиеся под ногами карбюраторы. Чтобы избавиться от них, а заодно улучшить работу двигателя, решил установить один автомобильный. Выбор пал на Solex 30/35 PDSi(T). Такие карбюраторы, от каких-то старых автомобилей, продают для «Жигулей», и те, кто их купил, очень довольны. А чем мотоцикл Урал хуже? Тем более, что прибор однокамерный, в отличие от «жигулевского», и коллектор под него делать сравнительно легко. Но из-за того, что рабочий объем моего двигателя вдвое меньше, чем у автомобиля, пришлось повозиться с подбором жиклеров. Попутно выявилась еще одна особенность установки одного карбюратора на тяжелый мотоцикл. Он оказался непосредственно под бензобаком. Поэтому бензин поступает плохо, и уровень топлива в поплавковой камере при большом его расходе может падать. Отсюда провалы при длительных разгонах и езде на больших скоростях. Пришлось установить автомобильный электрический бензонасос. Работы было много, но результат того стоил: мотор работает отлично! Благодаря ускорительному насосу движок отзывается на открытие ручки газа моментально. Регулировать карбюратор одно удовольствие. Никаких провалов или сбоев!

Свой Днепр-11 я эксплуатирую почти круглый год, в условиях, "максимально приближенных к боевым": бездорожье, глубокие колеи, болотины, солонцы, частые дожди — все условия для заядлого охотника-рыболова, любящего забраться в такие места, куда и пешком-то особо не дойдешь. Само собой разумеется, что техника при этом всегда должна работать "как часы", в том числе и легко заводиться — попробуй из вязкого, как пластилин, солончака в одиночку вытащить не желающую заводиться кучу железа в четыре центнера весом! Не последнюю роль здесь играет аккумулятор, который, как известно, имеет дурные привычки отказывать в самый неподходящий момент, "кончаться" в начале сезона и пребывать в состоянии хронического дефицита. Вот я и решил вообще от него избавиться. "Подстегнула" меня к этому статья "ИЖ" без аккумулятора" в первом номере "Мото" за 1993 год. Скажу сразу — тем, кто захочет повторить подобную модернизаци

Вряд ли сегодня придется кому-то доказывать, что дисковый тормоз — необходимый атрибут современного мотоцикла. А те, кто ездил на "Уралах", ни за что не должны в этом сомневаться. В наше непростое время сложно давать какие-либо обещания, но не исключено, что в ближайшее время владельцы тяжелых мотоциклов из Ирбита смогут наслаждаться улучшенными тормозными качествами своих любимцев благодаря внедрению в производство конструкции диенового тормоза переднего колеса.